? ? ?日前，交通運輸部印發(fā)了《道路客運接駁運輸管理辦法（試行）》（以下簡稱《辦法》）。為便于交通運輸主管部門、有關(guān)道路客運企業(yè)、從業(yè)人員更好地理解《辦法》，認(rèn)真做好貫徹實施工作，現(xiàn)就《辦法》的出臺背景、主要內(nèi)容等解讀如下：

　　一、出臺背景

　　為貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》（國發(fā)〔2012〕30號）關(guān)于積極推行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或?qū)嵭薪玉g運輸?shù)囊?guī)定，規(guī)范長途客運車輛夜間通行管理，防止?fàn)I運客車駕駛員疲勞駕駛，經(jīng)商公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局等部門，交通運輸部于2012年印發(fā)了《交通運輸部關(guān)于開展長途客運接駁運輸試點工作的通知》（交運發(fā)〔2012〕784號），組織13個?。▍^(qū)、市）交通運輸主管部門擇優(yōu)推選部分長途客運企業(yè)，自2013年1月起開展接駁運輸試點工作。2014年以來，交通運輸部又多次印發(fā)，或聯(lián)合公安部印發(fā)通知部署加強(qiáng)接駁運輸試點工作。截至2017年12月，全國共有27個?。▍^(qū)、市）、400余家客運企業(yè)、3500余條客運班線、7600余輛客運車輛、840余個接駁點參與接駁運輸試點。從試點情況看，接駁運輸有效提升了道路客運安全保障能力和服務(wù)水平，并對運輸組織效率提升和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)揮了促進(jìn)作用。試點期間，接駁運輸車輛未因凌晨2時至5時運行發(fā)生過一次死亡3人以上的道路交通安全事故。但是，接駁運輸試點中也暴露出一些問題，如部分試點企業(yè)接駁運輸安全生產(chǎn)管理制度落實不到位，部分接駁點管理不規(guī)范、甚至發(fā)生虛假接駁現(xiàn)象，接駁點集中度較低，企業(yè)接駁運輸成本較高等。此外，部分未參與試點的省份、企業(yè)提出了開展接駁運輸?shù)男枨蟆?/span>

　　為進(jìn)一步規(guī)范道路客運接駁運輸工作，交通運輸部依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路運輸條例》等有關(guān)法律、行政法規(guī)，在充分調(diào)研和系統(tǒng)總結(jié)試點經(jīng)驗基礎(chǔ)上，制定出臺了《辦法》。

? ? ? ?二、《辦法》制定的基本原則

　　一是堅持安全底線?！掇k法》明確接駁運輸企業(yè)履行接駁運輸安全生產(chǎn)主體責(zé)任，制定安全管理制度和接駁組織方案，方案設(shè)計應(yīng)避免駕駛員疲勞駕駛，制度設(shè)置應(yīng)保障企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實。要求企業(yè)實地查驗接駁點，對直接運營的接駁點配備專職安全管理人員；進(jìn)駐接駁運輸聯(lián)盟或者其他接駁運輸企業(yè)運營的接駁點的，細(xì)化雙方安全管理責(zé)任。

　　二是堅持放管結(jié)合。接駁運輸線路運行組織方案和接駁點設(shè)置管理均由企業(yè)自主制定并提交所在地省級交通運輸主管部門。鼓勵企業(yè)組建接駁運輸聯(lián)盟，發(fā)揮行業(yè)自律、協(xié)作作用，推動接駁運輸資源整合共享。明確接駁點待班駕駛員計入該車輛駕駛員配備數(shù)量，分段式接駁運輸企業(yè)可將接駁點所在客運站增設(shè)為配客站點。明確接駁運輸企業(yè)依托接駁運輸管理平臺報送接駁運輸線路運行組織方案、獲取接駁運輸憑證、保存接駁運輸過程信息，應(yīng)建立接駁運輸動態(tài)監(jiān)控制度，對接駁運輸車輛安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，強(qiáng)化接駁運輸過程管理，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為立即糾正，保障接駁運輸規(guī)范實施。

　　三是強(qiáng)化監(jiān)督檢查和違法懲戒。要求各地交通運輸主管部門將接駁運輸檢查結(jié)果納入企業(yè)誠信考核，發(fā)現(xiàn)接駁運輸過程中存在安全事故隱患的，立即對該線路停業(yè)整頓直至消除隱患，對企業(yè)、駕駛員的虛假接駁等違規(guī)行為依法予以處罰。明確交通運輸主管部門應(yīng)加強(qiáng)對接駁運輸?shù)谋O(jiān)督檢查，建立接駁運輸違規(guī)信息抄告制度，強(qiáng)化事中事后監(jiān)管；要求接駁運輸企業(yè)公告接駁運輸信息和12328交通運輸服務(wù)監(jiān)督電話，強(qiáng)化社會監(jiān)督。

? ? ? ? 三、主要內(nèi)容

　　《辦法》包括總則、安全管理制度與接駁組織方案、接駁運輸信息管理、運行過程管理、監(jiān)督檢查和附則等6章，共34條。主要規(guī)定了以下內(nèi)容：

　　第一章 總則。闡述《辦法》的制定依據(jù)、實施目的、基本原則。明確各地交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)推動道路客運結(jié)構(gòu)調(diào)整，逐步減少營運線路里程在800公里以上的道路客運班線數(shù)量。明確需凌晨2時至5時運行的道路客運班線應(yīng)當(dāng)實行接駁運輸；鼓勵800公里以上的道路客運班線實行分段式接駁運輸，實現(xiàn)客運車輛和駕駛員當(dāng)日往返。明確接駁運輸企業(yè)、交通運輸主管部門職責(zé)，接駁運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)履行接駁運輸安全生產(chǎn)主體責(zé)任，交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)接駁運輸安全生產(chǎn)源頭管控和事中事后監(jiān)管。鼓勵接駁運輸企業(yè)組建接駁運輸聯(lián)盟，發(fā)揮行業(yè)協(xié)作、自律作用。

　　第二章 安全管理制度與接駁組織方案。接駁運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定接駁運輸安全生產(chǎn)管理制度和線路運行組織方案的具體要求。明確接駁運輸線路運行安排應(yīng)當(dāng)避免駕駛員疲勞駕駛；接駁運輸車輛應(yīng)當(dāng)安裝視頻監(jiān)控裝置；接駁運輸企業(yè)應(yīng)實地查驗接駁點，保證接駁點滿足安全管理功能需求。明確接駁點管理要求，接駁運輸企業(yè)進(jìn)駐接駁運輸聯(lián)盟或者其他接駁運輸企業(yè)運營的接駁點的，細(xì)化雙方安全管理責(zé)任。規(guī)定分段式接駁運輸企業(yè)可將接駁點所在客運站增設(shè)為配客站點。

　　第三章 接駁運輸信息管理。明確擬開展接駁運輸?shù)牡缆愤\輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)向所在地省級交通運輸主管部門提交接駁運輸安全生產(chǎn)管理制度，通過接駁運輸管理平臺報送接駁運輸線路運行組織方案。省級交通運輸主管部門對方案中的客運班線和車輛信息進(jìn)行核實。依托管理平臺向公安交管部門交換接駁運輸線路運行組織方案，公布已錄入公安交管部門相關(guān)系統(tǒng)的接駁運輸車輛情況，向接駁運輸企業(yè)提供接駁運輸車輛憑證。

　　第四章 運行過程管理。規(guī)范接駁運輸流程、信息記錄手續(xù)、旅客及行李貨物換車組織。規(guī)定企業(yè)加強(qiáng)接駁運輸動態(tài)監(jiān)控、視頻監(jiān)控、接駁信息記錄檢查、發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為、事故隱患應(yīng)當(dāng)立即消除。明確接駁運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保存接駁運輸過程信息，保存期限不少于180日。明確需凌晨2時至5時運行的接駁運輸車輛，應(yīng)當(dāng)在前續(xù)22時至凌晨2時之間完成接駁，未按期完成接駁的車輛應(yīng)當(dāng)停車休息。明確接駁運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)公告接駁運輸信息和12328交通運輸服務(wù)監(jiān)督電話，主動接受社會監(jiān)督。明確客運站在執(zhí)行車輛出站檢查時，應(yīng)當(dāng)將接駁點待班駕駛員計入該車輛駕駛員配備數(shù)量。

　　第五章 監(jiān)督檢查。明確地方各級交通運輸主管部門開展接駁運輸監(jiān)督檢查，并將檢查結(jié)果納入企業(yè)誠信考核。明確接駁點實施屬地監(jiān)管，屬地交通運輸主管部門及時糾正檢查發(fā)現(xiàn)的違規(guī)行為，并將違規(guī)行為告知接駁點運營單位、接駁運輸企業(yè)所在地省級交通運輸主管部門。規(guī)定交通運輸主管部門發(fā)現(xiàn)接駁運輸違規(guī)行為的，依法采取責(zé)令整改、停業(yè)整頓等措施，并由原許可機(jī)關(guān)依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》等法律、行政法規(guī)和規(guī)章有關(guān)規(guī)定，對接駁運輸企業(yè)、駕駛員予以處罰。

　　第六章 附則。明確換駕式接駁運輸、分段式接駁運輸、接駁點、接駁運輸企業(yè)、接駁運輸車輛等用語的定義，規(guī)定從事線路固定的機(jī)場、高鐵快線以及短途駁載且單程運營里程在100公里以內(nèi)的道路班線客車，在確保安全的前提下不受凌晨2時至5時通行限制。規(guī)定《辦法》解釋權(quán)、實施時間和有效期。

　　四、重要問題說明

　　一是關(guān)于800公里以上的道路客運班線管理問題。優(yōu)化道路客運結(jié)構(gòu)，是推動道路客運轉(zhuǎn)型升級、提升人民群眾出行安全感、獲得感、幸福感的必然要求。隨著高鐵、水運、民航等客運系統(tǒng)的快速發(fā)展和私家車保有量提升，長距離、夜間通行的客運班線駕駛員易疲勞、運營安全隱患多風(fēng)險高、旅客舒適性和服務(wù)質(zhì)量難以保障等劣勢更加凸顯?！督煌ㄟ\輸部關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》和《辦法》等均明確了逐步減少800公里以上道路客運班線相關(guān)要求，各地要按照這一原則對800公里以上的道路客運班線實施分類監(jiān)管。800公里以上道路客運班線經(jīng)營期限到期后，如不符合安全生產(chǎn)條件，應(yīng)強(qiáng)制退出；如符合延續(xù)經(jīng)營條件，一是可調(diào)整發(fā)班安排，避免凌晨2時至5時停車載客休息；二是發(fā)班安排無法避開凌晨2時至5時運行的，應(yīng)當(dāng)實行接駁運輸。鼓勵接駁運輸企業(yè)實行分段式接駁運輸，實現(xiàn)客運車輛和駕駛員當(dāng)日往返。

　　二是關(guān)于接駁點設(shè)置和管理問題。接駁點是接駁運輸過程實際發(fā)生地點，承擔(dān)接駁過程管理和接駁運輸駕駛員休息的功能。接駁運輸企業(yè)直接管理接駁點的，應(yīng)當(dāng)配備專職管理人員，保障企業(yè)認(rèn)真履行接駁運輸安全生產(chǎn)主體責(zé)任，督促接駁運輸駕駛員規(guī)范開展接駁運輸流程，實現(xiàn)駕駛員真正落地休息。接駁運輸企業(yè)因成本、管理等原因，不直接管理接駁點的，可進(jìn)駐接駁運輸聯(lián)盟和其他接駁運輸企業(yè)運營的接駁點，并通過簽訂協(xié)議明確雙方安全生產(chǎn)責(zé)任，接駁運輸駕駛員應(yīng)主動接受接駁點管理人員的過程監(jiān)督和信息核查。接駁點所在地交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對接駁點的監(jiān)督檢查，及時糾正違規(guī)行為，并將企業(yè)違規(guī)行為通過接駁運輸管理平臺告知接駁點運營單位、接駁運輸企業(yè)所在地省級交通運輸主管部門。

　　三是將設(shè)置在客運站的接駁點增設(shè)為配客點問題。按照《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》（交通運輸部令2016年第82號）規(guī)定，道路客運班線經(jīng)營許可事項包括起訖地、途經(jīng)路線及?？空军c。接駁運輸企業(yè)開展分段式接駁運輸，申請在接駁點所在的客運站配客，有利于企業(yè)提高運營組織效率和經(jīng)營效益，是對接駁運輸?shù)囊豁椫С执胧?，原許可機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)對符合條件的予以批準(zhǔn)。

　　四是接駁運輸違規(guī)行為依法處罰問題。因接駁運輸過程不規(guī)范甚至虛假接駁駁，導(dǎo)致駕駛員在未落地休息、未緩解疲勞的情況下繼續(xù)在凌晨2時至5時運行，將存在重大安全事故隱患?！栋踩a(chǎn)法》《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》等法律、行政法規(guī)、規(guī)章對執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)事故隱患的規(guī)定了明確罰則。例如，《安全生產(chǎn)法》第六十二條、六十七條等規(guī)定了發(fā)現(xiàn)事故隱患時，實施責(zé)令排除隱患、責(zé)令暫時停產(chǎn)停業(yè)或者停止使用相關(guān)設(shè)施設(shè)備的處罰要求；第一百零八條規(guī)定對經(jīng)停產(chǎn)停業(yè)整頓仍不具備安全生產(chǎn)條件的客運線路予以關(guān)閉，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)依法吊銷其有關(guān)證照。《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》第四十七條規(guī)定，對于發(fā)現(xiàn)重大隱患，不立即采取消除措施，繼續(xù)作業(yè)的，由發(fā)證機(jī)關(guān)吊銷其從業(yè)資格證件?！掇k法》明確，各地交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對接駁運輸?shù)膱?zhí)法監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)接駁運輸過程中存在安全事故隱患的，依法對企業(yè)和駕駛員接駁運輸違規(guī)行為進(jìn)行處罰，督促接駁運輸企業(yè)、駕駛員始終保持高度自覺、高度警醒，規(guī)范接駁運輸行為，落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，保障旅客生命財產(chǎn)安全。